Информация по моторчикам ЦСТКАМ 2,5

[Georg]

Многие спрашивают как определить с какого завода мотор и в чем их отличия.

1. Если картере красивая буква К и пластиковая задняя крышка это Киевский завод ДОСААФ. Это самый массовый и красивый ЦСТКАМ, но самый не качественный. Косяков достаточно и их долго перечислять.

2. Савёловский ЦСТКАМ. Литьё картера не ахти, зато геометрия намного лучше (перпендикулярность осей цилиндра и вала, посадка подшипников, дюралевая задняя крышка, даже посадка футорки в картер без косяков).

3. Картер с "факелом" самый ранний из ЦСТКАМов с чёрной парой (по сути таже ТАЛКА 2,5К, только без перегородки на выхлопе), лучший вариант для переделки в дизель. Черная пара тяжелее на 20÷25 грамм, но работает лучше и значительно дольше цветной. Так я не эксперт, в обрасти моторостроения, исхожу из собственного опыта. Возможно и ошибаюсь. Опять запиз..... Но может кому и интересно.

Добавлю ещё. Все эти три вида ЦСТКАМ в разной степени трудозатрат требуют значительной доработки. И сделать это на коленке не получится. Поэтому если нет элементарной станочной базы, лучше не браться. Потеря времени при нулевом результате.

[Georg]

ЦСТКАМ 2.5К - доработка и форсирование

1. Пара

Поршень дорабатывался с целью облегчения и улучшения продувок. для этого юбку поршня удаляем на две трети по самые бонки пальца. Оставляем" козырёк" сзади для перекрытия выхлопного окна. Размер козырька должен быть таким чтобы он перекрывал выхлопное окно на 1мм слева и справа. у донышка поршня изнутри есть прилив ( сверху бонков) при помощи бормашинки спиливаем прилив в стороны от пальца до боковых стенок.

Гильза внимательно осматриваем окна на них могут остаться зёрна хрома.Удаляем их при помоши алмазного надфиля.

2. Вал.

Полируем впускной канал .
Если есть алмазные боры скругляем крань перехода канала и щеки вала.

3. Картер

Разбираем полностью , должна остаться одна деталь. Шариковым бором пропиливаем два канала над посадочным местом коренного подшипника.Задача соединить боковые и бустерный(передний) каналы между собой. Высота каналов 3-4 мм глубина максимум 1 мм , аккуратней не пропилите картер насквозь. Далее вставляем гильзу на место и смотрим совпадение окон гильзы с каналами. При необходимости дорабатываем каналы борами .Верхняя кромка канала должна быть немного на 0,1-0,2 мм выше окна.

4. Шатун

Мелким шариковым бором раззенковываем смазочные каналы снаружи и изнутри отверстий.

5. Подшипники лучше сразу поменять на хорошие. Коренной обязательно с полиамидным( пластиковым сепаратором).Гарантированный радиальный зазор C3.При установке подшипников обратите внимание чтобы подшипник установлен сепаратором внутрь картера( шарики видны).

6. Заднюю стенку ,если она пластиковая ,поменяйте на металлическую( на первых выпусках стояла металлическая).

7. Диффузор осмотрите на предмет заусенцев и аккуратно удалите их шабером.

8. Камера сгорания.

Оригинальную лучше сразу поменять на головку от "высокой" ФОРЫ или АКМ-Буран под свечу Нельсона. Регулировочные прокладки лучше из меди или нержавейки.

9. Жиклёр если планируете использовать бак типа "соска" тоже придётся поменять на готовый от спортивных бойцовых моторов.

После всех доработок все детали тщательно моются тёплой водой с хозяйственным мылом. Все тщательно сушится и собирается с минеральным маслом. При сборке регулируется( прокладками) зазор от камеры сгорания до поршня в В.М.Т. он должен составлять 0,27-0,30 мм.

После окончательной сборки под верхние винты крепления задней стенки можно установить отсекатель выхлопных газов, небольшой лепесток из жести .он должен быть выше выхлопного окна и шире его хотя бы на 5мм. Я делал его немного выпуклым , так он немного прочнее и лучше распределяет газы выше и ниже лобика.

Данные доработки потребуют минимум спецоборудования и станков.

С уважением, Макаркин Андрей Александрович.