И вновь ЦСТКАМ 2.5 д. или о проклятье моделиста

[pavel 61]

ЦСТКАМ 2.5 д вполне нормальный мотор. Если пара слабая - то прогрейте поршень до 700. Поршень слегка напухнет. Но это спасает один раз.
Расклепывать чугун - не серьезно...Расклепывается только край...Компрессия вроде появилась...три минуты и ее нет.

[Valbol]

Вот одна из публикаций [img][img][/img][/img]

[Lik_s]

Что-ж, более менее стало ясно. Устройство простейшее. сложности в изготовлении не принесет. Только текст плохо различить. Спасибо вам за статью. Только по поводу электролита есть вопрос. Такой же как и при хромировании?

[Lik_s]

Павел, это можно использовать для другого двигателя.
А ЦСТКАМ не успеет пару проработать и износить. У них картеры рвет от перегрева буквально через четыре-пять полетов. У меня их было три и все порвало.
Но я попробую это на дохлом камоде. Совет ценный.

[rage]

О чем вы все пишите? В мое детство это был лучший мотор для кордовых бойцовок. Еще были тайфуны но они были намного хуже.
При покупке нового ЦСТКАМа сразу выкидывалась пара, футорка игла и жиклер. В замен вытачивались новые, гильза из латуни, поршень и футорка (с большим входным диаметром) из дюрали, шатун тоже точился из дюрали более тонкий и легкий.
Все это шлифовалос и доводилось. Коленвал так же дотачивался и полировался
Подшипники (вроде) были шариковые, но если сейчас они скольжения то они точно менялись на шариковые.
Картер так же дорабатывался, протачивались и полировались каналы. Головка тоже раставивалась под больший объем либо вытачивалась новая.
После этого ЦСТКАМ выдавал до 25к оборотов, мой личный рекорд 27к оборотов на стенде.

Как сейчас обстоят дела с этими моторами не в курсе. Но про чугунные поршни меня удивило

[Яшин Н.М.]

Но про чугунные поршни меня удивило

Это по тому,что речь совсем,о другом моторе. Хотя и на ЦСТКАМ-2,5К(Иваново),шли черные пары.

[fox]

О чем вы все пишите? В мое детство это был лучший мотор для кордовых бойцовок. Еще были тайфуны но они были намного хуже.
При покупке нового ЦСТКАМа сразу выкидывалась пара, футорка игла и жиклер. В замен вытачивались новые, гильза из латуни, поршень и футорка (с большим входным диаметром) из дюрали, шатун тоже точился из дюрали более тонкий и легкий.
Все это шлифовалос и доводилось. Коленвал так же дотачивался и полировался
Подшипники (вроде) были шариковые, но если сейчас они скольжения то они точно менялись на шариковые.
Картер так же дорабатывался, протачивались и полировались каналы. Головка тоже раставивалась под больший объем либо вытачивалась новая.
После этого ЦСТКАМ выдавал до 25к оборотов, мой личный рекорд 27к оборотов на стенде.

Как сейчас обстоят дела с этими моторами не в курсе. Но про чугунные поршни меня удивило

Ивановский ЦСТКАМ-2.5К и с родной парой выдавал 25к, без всякой переделки.

[rage]

Ивановский ЦСТКАМ-2.5К и с родной парой выдавал 25к, без всякой переделки.

Смотря с каким винтом, с нашими винтами он выдавал 22-23 в стоке.

[sapsan]

На чем на фанере выдавал 22?

[Lik_s]

А дизельному далеко и до этого. Паспортных у него сколько? Тысяч шестнадцать, если не ошибаюсь.
А на деле еле до двенадцати доходит. и то с большим натягом. А может и меньше.
единственный плюс- хорошая и качественная пара.
а вот картер очень даже хреновый. ребер мало, мягкий материал.