Contrast F3A пилотажная модель 2012 года

[Plesk]

Классный самолет!
Скажите, а для чего на калильном моторе искровое зажигание? Топливо другое используется?

[Pinchuk]

Этот вариант двигателя работает на бензине.

[jurist]

Этот вариант двигателя работает на бензине.

Вроде на метаноле. Из-за искрового зажигания стабильнее работа и при этом дешевле топливо.
Мадияр, расскажи, я верно излагаю?

[ZigZag_f2b]

дешевле за счет меньшего процента нитрометана?

[Pinchuk]

Этот вариант двигателя работает на бензине.

Вроде на метаноле. Из-за искрового зажигания стабильнее работа и при этом дешевле топливо.
Мадияр, расскажи, я верно излагаю?

Прошу пардону,действительно на метаноле работает.Тока нитры на треть меньше.А то я гляжу чего-то у Мадияра шланги "не такие" .Во блин прозрение,однако,считал,что на бензе раьотает.А сейчас подумал,действительно,откуда там стока мощи то на бензе?Да и не выдержит мотор такого издевательства без осоьой подготовки.С уважением.

[Leo]

Интересно, что с чем микшировать?

А если с газом, например? Будет гироскопический момент компенсировать.

[Madiyar]

Добрый день парни,

хочу внести ясность по эксплуатации двигателя Yamada-DZ170M. Когда появился на рынке YS-DZ170M он был обычный калильный двигатель со свечей накаливания. Потом появился набор для переделки мотора в искровое зажигание, туда входит отдельная головка, задний картер с магнитом, искровая мини свеча и сам блок зажигания, соответственно всегда интересна модернизация и я не ошибся. Параллельно я просмотрел все российские и забугорные форумы с отзывами по конверсии своих двигателей и был удивлен тем, что есть существенные изменения в работе. Это стабильная работа мотора, прирост мощности, чистый выхлоп, нет необходимости точной настройки регулятора диафрагмы подачи топлива от погодных условий, экономия по топливу (метанолу) раньше галон топлива мне хватало на 10-12 вылетов по 12 минут. то сейчас с галона это 15-16 вылетов при этом в спокойную погоду с ветром 2-3м. можно использовать топливо с 10-15% нитрой, раньше не меньше 20% даже не заливай был очень требователен к топливу и настройкам. С переделанным мотором под искровое зажигание не желательно уменьшать содержание масло в топливе, так как внутренняя система смазки не рассчитана на потребление меньшего содержания масло, а уже готовые двигателя с приставкой CDi уже рассчитаны под содержание масло до 5%, но на форумах ниже 7% никто не использовал. Можно взять готовое топливо например Cool Power 10% нитры и 17% масло синтетики оно значительно дешевле и добавить нитрометана в соотношении до 20-25%, соответственно % масло уменьшается в объеме топливо увеличивается, что сказывается на цене и количестве вылетов (подтверждаю мнение Олега!!!). Так что в использовании искрового зажигания есть свои плюсы которые я перечислил выше, единственно заморочки бывают со свечей очень нежные в использовании или была одна партия бракованная, не я один оказывается мучился, а так в целом очень доволен мотором. Самое главное не использовать топливо с содержанием касторового масло, это сразу смерть для таких двигателей, хотя в мануале написано что можно, а практика показывает что не нужно сразу закоксовывается свеча, клапана и головка двигателя. В этом году уже вышла линейка YS-DZ175CDi M, так что мистер Yamada не спит и постоянно вносит на рынок новинки.
Будут вопросы отвечу с удовольствием, всем удачи. Пока.

[Evgen]

Серьезный моторко.

На счет закрылков Сергей меня за интриговал такой схемой крыла, он говорит что выполнение штопорной бочки получается четкой без помарок за счет большой площади управления, потом пробовал микшировать при снижении на вертикалях

Расскажи про крыло с новыми элеронами, интересно, что с чем микшировать и по поводу штопорных бочек. На штопорных будет работать весь элерон вместе с закрылками?

[algis123]

Хоть и страшно, но все равно спрошу Сколько стоит такой самолет?

http://www.rc-composit.com/planes/20-eu ... trast.html

[Геннадий]

Однако...
А еще же начинку надо купать