AVMforum.ru - авиамодельный форум

Здравствуйте. У меня зарядник iMax B6, в инструкции написано, что поддерживает LiFe, но режим только LiPo, допустим, можно заряжать таким образом, но ведь вольтаж у LiPo и LiFe разный. Откуда зарядник узнает, что это ЛиФе, а не ЛиПо, и как он правильно подберет вольтаж?

Ну для начала просто прочитать инструкцию :) Там всё есть.. Режим LiPo программируется просто - выбираете напряжение.. и в зависимости от него зарядник переходит к зарядке LiPO,LiIon либо Fe :)

Благодарю, разобрался :) у меня тут вопросик про ЛиФе. Вообще я прочитал, что литий стареет, даже если лежит и не используется, и года через два, аккумулятор потеряет свою свежесть. А как на счет ЛиФе, они тоже так стареют, или исключение?

У меня 2 комплекта LiFe чуть больше года :(. Могу сказать одно.... батарейки дерьмо полное...
Внутреннее сопротивление большое, следовательно ток отдают ограничено в отличае от полимерок... Да заряжаются быстро а мне оно очень надо ? Да не сильно :) Весят намного больше чем полимерки такой-же ёмкости :) . Стоят дороже :( .. Говорят что мороза не боятся.... не проверял... В общем мне кажется с ними крупное нае.... го :) У моего приятеля 3 комплекта сдохли за месяц (электролит проел банки) буржуи признали что они там чегось намутили ... но заменить или вернуть деньги согласились только пиндосам и европейцам.... остальных послали нах......

А что это за комплекты, и где были куплены? Может быть это китайские копии или подделки?
Речь то идет о подлинных оригинальных аккумуляторах LiFePo4 (GENUINE)
вот такие:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... oduct=6563

Ой и повеселил... На hobbyking оригинальные аккумуляторы :) У пиндосов брал..... по 24 д.п. за баночку.

major писал(а):;;-))) Ой и повеселил... На hobbyking оригинальные аккумуляторы :) У пиндосов брал..... по 24 д.п. за баночку.

Насколько помню, А123 продали таки лицензию на производство. Значит на Хоббисити вполне нормальные аккумуляторы. Пользовался такими. Ничего плохого сказать не могу.



Использую их для инструмента всякого. Больше ни для чего они не годятся. Для моделей тяжелые. Скорость заряда - примерно такая же как и у современных LiPo. Вес больше. Еще можно использовать для борта. LiFe более стойкие к морозу. Но поскольку летаю только на вертолетах, то предпочитаю греть борт за пазухой, и утеплять, да и менять зимой почаще. Для борта сейчас Гиперион делает более удобный форм фактор - прямоугольные. Напруга 6,6В реально напряжение под нагрузкой из 5 сервомашинок проседает до 5,5В. В общем, по моему мнению, ни туда ни сюда аккумуляторы. Для инструмента еще можно использовать. :)

Дык их для электроинструмента и разрабатывали :)

Ну на самом деле не совсем так. Изначально позиционировались как батареи для автотехники, немного в инструмент. У них помню еще реклама была, где чувак на мотоцикле поставил рекорд скорости.
Как ни странно, но из-за политики фирмы, батареи получили малое распространение, как в инструментах, так и среди моделистов. :) Недавняя покупка электрошуруповерта показала, что на LiFePo найти шуруповерт не реально.
А123 долго душила жаба. Сейчас они позиционируют батареи для использования в гибридной автотехнике, источниках бесперебойного питания и при. На самом деле четкого позиционирования конечно нет. Я например, как исхитрился, так и использую. Главное, чтобы было чем зарядить.

Если интересно:
http://www.a123systems.com/
Там и документация на батареи есть.
Вот, например то что продает Хоббисити:

Номенклатура элементов небольшая, к сожалению. С литием не сравнить. Да и производителей раз два и обчелся. А жаль. Батареи перспективные.

Знаю одного человека с Украины - Дмитрий Дерегин - на форумах DD. Он долгое время гонял радиоуправляемые вертолеты на батареях А123. Вертолет 50-го класса летал на 14 банках около 3-х минут. В целом, наверное такие батарейки для самолета могут подойти - можно будет получить приемлемое полетное время, и приемлемый вес. Вертолет на А123 все же кирпич. :(

Ну я лично пытался использовать А123 в своих электричках.. Результаты меня не утешили... Более высокий вес и меньший разрядный ток (хотя производители утверждают обратное). На ЛК размахом 1м устанавливались последовательно сборка LiPo 3S 1550ма/ч, "ходовые" 6хNiCd 1000Ма/ч и 3S A123 1100мА/ч. Сборки примерно равные по габаритам NiCd естественно самые тяжёлые.. Мощность отдаваемая в полёте писалась логгером. НА затяжной вертикали мотор потреблял 245, 240 и 200Вт соответственно. ПРичём время полёта на А123 было самым меньшим и после посадки они ощутимо жгли руки :( Ускоренный заряд оно конечно хорошо.. но мне хватает 3х комплектов полимерок чтобы летать практически без перерыва :) В холодное время летать можно, но взлёт на холодных А123 аккумуляторах - тот ещё цирк. Так что питаю от них только наземную станцию FPV :)
И ещё одно... на регуляторах трудно установить требуемую отсечку... И кроме того разрядная кривая - плоская.. в результате после отсечки мотора аппаратура работает несколько минут... а потом бац... и полный рот земли :( Если при FPV полётах за состоянием аккумуляторов следит OSD то в обычных такого нет.. либо летай по таймеру а это значит меньше либо ставь OSD